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尽管印度中央政府已宣布到2024年将把拆船能力提高一倍，但过去一年该国最大拆船厂所在地阿朗拆解吨位却创下十年新低。

数据显示，2022年前往阿朗拆解船舶数量仅有209艘，1411万轻质排水吨位（LDT），与2011-12年的415艘、3857万LDT形成了鲜明的对比。

阿朗拆船公司认为高额的运费和全球高涨的钢铁价格是主要原因之一。阿朗船舶经纪人Chetan Patel表示：“因为全球钢铁价格高涨，前来拆解的船舶价格也在飙升。在2020-21年，每吨的价格是280美元，现在已经上升到650美元了。有很多小型拆船公司认为这个价格无法承受，不买新船。疫情之后的高额运费也减少了船公司送去拆解的船舶数量。”

据拆船公司称，仅在上个财政年度，只有客轮和油轮，没有集装箱船来拆解。

业内专家表示，印度没有获得悬挂欧洲国旗的船舶进行拆解，因为未能满足欧盟的废物管理规定。提交给古吉拉特邦海事委员会（GMB）和联邦政府的报告指出，阿朗工人缺乏足够的医疗设施是一个主要问题。GMB大多专科医院的急救能力有限，唯一有能力治疗重伤的公立医院是在1.5小时车程的Bhavnagar。

印度拆船工业协会（SRIA）秘书Haresh Parmar表示：“我们正在支付高昂的固定费用，以符合香港公约对GMB的安全和废物管理标准。政府应该减免我们的费用，遵守欧盟法律，以促进业务发展。如果印度能够符合欧盟的废物管理规定，每年至少可以多得到100艘船。”

来源：海运圈聚焦

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