5月15日，哈弗枭龙MAX在北京上市，顶配版售价17.98万元；5月22日，东风日产超混电驱奇骏在重庆上市，顶配版售价19.99万元。两款都是近期热度极高的混动SUV，都主打四驱，前者使用了长城全新Hi4技术，电驱奇骏则搭载了前后双电机。两款车型级别相同，枭龙MAX车身尺寸占优，售价方面作为合资品牌的日产定价高出2万元也在情理中。
对于消费者而言，这两款车型应该如何选择？
5月有25日，长城汽车全新Hi4媒体沟通会来到成都，多位长城汽车技术专家到场，深度剖析了全新Hi4技术相较传统混动技术颠覆性的创新突破、哈弗枭龙系列车型的技术原理，以及在成都周边特别是川西高原复杂路况行车的优势。听完这堂技术“课”，选车难题拨云见山。
(资料图片)
平分秋色，同样的四驱不同的技术路线
根据技术专家的解析，枭龙MAX搭载的全新Hi4具有比肩乃至超越传统四驱的实力，通过技术创新为用户出行提供了更多性能价值优势。当前，在行业还在致力于新能源用户对能耗经济性痛点的时，长城汽车已经在满足用户对驾驶体验方面下功夫；当行业还纠结于三电孰强孰弱的时候，长城汽车已经从底层架构、整车协同等更高维度出发，以同样的价格为用户打造超级电四驱。
出色的表现是全新Hi4在底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面实现了全维度革新。此前串并联构型混动双电机只有两驱，而全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，打造串并联四驱电混架构，拓宽了出行场景。
全新Hi4还实现了iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，能够完美应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景，最大程度保证车辆行驶安全。
据记者此前在东风日产发布会上获悉，电驱奇骏搭载第二代e-POWER前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m。采用e-4ORCE雪狐电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配。从二者的原理来看，枭龙MAX与电驱奇骏在技术各有千秋，除了极限条件下前者具有优势，日常使用区别并不太大。
Hi4更具优势，可上绿牌体验更好成本低
在枭龙MAX这款车型上，长城汽车喊出了：“全新Hi4拥有‘四驱体验两驱价格、四驱性能两驱能耗’的优势”。在经济性上，全新Hi4通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势，实现“四驱的体验，两驱的价格”。除了购车价格的优势，全新Hi4还为用户带来用车过程中的成本优势，尤其是可以进行插电式补能，在城区通勤或城郊游时可当纯电车型使用。
全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式。在全力加速时，发动机和电机共同提供能量，车辆动力更强操控更好。搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX在WLTC工况下综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。
长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性，实现全速域的超强加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更强，低附路面不打滑不失控，高速过弯高极限、驾驶更自信，连续过弯循迹性好、驾驶更轻松，陷车场景脱困更强等六大场景驾驭优势。
电驱奇骏在动力方面则采用了完全不同的技术路线，依靠搭载的1.5T三缸发动机不停地为电池充电，这块锂电池仅有2千瓦，可以实现瞬间快充快放的功能，源源不断地为前后双电机提供电能。这一技术的优势在于电池容量极小，减轻重量的同时成本很低，而它的劣势也非常明显，那就是不能纯电行驶所到发动机需要不停运转、不能进行插电式补能降低成本、不能上“绿牌”也就没有了购置税的优势，这些劣势导致电驱奇骏的购车成本和用车成本均远高于枭龙MAX。
当前，电动化、混动化是新能源汽车的发展主线，在纯电车型未彻底解除充电便利和续航痛点时，插电式混动是一条解决当前困局的理想之路。以长城全新Hi4等全新技术为例，开辟出双电机四驱电混新赛道，同时在售价方面实现了“四驱体验，两驱价格”的优势。以电驱奇骏为代表混动路线，由于电池容量小等因素降低了车辆生产成本，可以定出更低的售价，但其油耗始终处于百公里5-6升的水平以及没有绿牌的福利，虽然技术简单可靠，但较采用插电式补能和全新Hi4四驱技术的枭龙MAX而言并无优势。
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